image
НФП-2009

НАСТАВЛЕНИЕ по физической подготовке в Вооруженных Силах Российской Федерации (НФП-2009).

Введено в действие приказом Министра обороны Российской Федерации № 200 от 21 апреля 2009 г.

 

ЧАСТЬ 1. ТЕХHИКА. Глава 5. ПОДВОДНЫЕ ТРАНСПОРТИРОВЩИКИ

Ласты, как известно, дают некоторое увеличение скорости плавания, но
даже хорошо тренированный пловец проходит в них не более 3-х километров
за час. При этом он тратит много сил. К тому же воздух из баллонов рас-
ходуется довольно быстро. Поэтому боевые пловцы широко используют меха-
нические средства передвижения под водой.

Период Второй Мировой войны

Италия. Рассмотрев несколько способов доставки диверсантов к объектам
атаки, командование итальянского флота решило использовать для этих це-
лей модернизированные торпеды. В дальнейшем за этим транспортировщиком
диверсантов прочно закрепилось название "управляемой торпеды", которое
ничего общего не имеет с японскими человекоторпедами.

Этот транспортировщик, который назвали "SLC", или "Майяле", был соз-
дан на базе электрической торпеды калибра 533 мм. Он имел балластные
цистерны, обеспечивающие возможность его погружения и всплытия. Водитель
и пассажир транспортировщика сидели верхом на торпеде, упираясь ногами в
специальные выступы - "стремена". Находящийся впереди водитель был защи-
щен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой формы из прочного
стекла. Перед водителем на приборном щитке располагались магнитный ком-
пас, глубиномер и приборы, показывающие давление в цистернах. Рядом со
щитком находился привод управления электропомпой, используемой для пере-
гонки дифферентовочной воды межу носовой и кормовой дифферентными цис-
тернами. Дифферентовка торпеды производилась перед началом атаки, после
отделения заряда и в отдельных случаях на переходах. Между водителем и
пассажиром в верхней части корпуса торпеды устанавливалась цистерна
быстрого погружения, к ней же крепился баллон воздуха высокого давления.
За спиной водолаза размещался ящик для хранения запасного дыхательного
прибора и приспособлений, включающих сетеподъемники, сетепрорезатели,
зажимы, концы тросов и т.д.

Носовая часть торпеды до защитного козырька была занята боевым заря-
дом, снабженным часовым механизмом для подрыва и рымом для закрепления
под днищем атакуемого корабля. К основному корпусу торпеды заряд присое-
динялся легкоразъемным замком. Далее в корму была расположена носовая
дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея, состоявшая из 80 элемен-
тов общим напряжением 60 вольт.

Регулировка скорости (три скорости вперед и одна назад) производилась
шаговым реостатом, установленным в непроницаемом корпусе и имевшем выве-
денный наружу механический привод. Кормовую часть корпуса торпеды зани-
мали дифферентная цистерна и конусообразный обтекатель. В движение тор-
педа приводилась винтом, защищенным кольцевой насадкой, сзади которой
устанавливались кормовые горизонтальные и вертикальные рули.

При нападении на крупные корабли диверсанты использовали один заряд
весом 300 кг, снабженный часовым взрывателем, а при нападении на транс-
порты и суда снабжения применялись два заряда весом по 150 кг, также
имевшие взрыватели с часовым механизмом. На вооружении транспортировщика
находились и зажигательные заряды, с помощью которых должны были поджи-
гаться плавающие на поверхности воды нефть и нефтепродукты. Экипаж мог
брать до шести таких зарядов.

Именно этот тип управляемых торпед-транспортировщиков использовался
итальянцами во Второй Мировой войне для диверсионных операций. По мере
накопления опыта эксплуатации торпед в них вносились изменения, касающи-
еся в основном улучшения приборов управления, увеличения дальности хода
(за счет установки более совершенных аккумуляторных батарей), и некото-
рые другие, однако архитектурный тип торпеды не менялся.

Управляемые торпеды этого типа принимали участие в 13 операциях, при-
чем использовались одновременно от двух до четырех единиц. Восемь опера-
ций были безрезультатными из-за противодействия авиации и боевых кораб-
лей, примитивности конструкции и высокой аварийности управляемых торпед.
Наибольшего успеха итальянцы добились в Александрии, повредив два линей-
ных корабля и потопив танкер. Остальные четыре диверсии совершались на
слабо охраняемых якорных стоянках, где было потоплено 12 судов.

В 1943 году в Италии была создана управляемая торпеда-транспортиров-
щик типа "SSB". В отличие от "SLC" она имела больший диаметр корпуса и
большую глубину погружения. Экипаж из двух человек располагался внутри
корпуса так, что только их головы и плечи выступали наружу. Перед каждым
из них были установлены защитные козырьки обтекаемой формы. Скорость хо-
да и дальность плавания под водой этого транспортировщика была увеличена
за счет установки дополнительной группы аккумуляторных батарей в носовом
непроницаемом контейнере.

В средней части корпуса с обоих бортов на кронштейнах были закреплены
два заряда цилиндрической формы.

С помощью транспортировщика "SSB" предполагалось проникнуть в Гибрал-
тар в дневное время для уничтожения находившихся там английских линейных
кораблей. Однако буквально за несколько дней до начала операции Италия
капитулировала.

Комментарии незарегестрированных пользователей появятся после проверки модератором.

0 комментариев

Отправить комментарий

Содержимое этого поля является приватным и не будет отображаться публично.

Навигация по подшивке

Последние комментарии